Особое место в строительстве железобетонных мостов занимает творчество М. Майара. С начала прошлого века в течение сорока лет он разрабатывал железобетонные конструкции, большую часть которых составляют разнообразные мосты.

Выразительно пластические свойства железобетонных форм конструктивных элементов использованы в мосте через р. Арве близ Женевы, выстроенном Р. Майаром в 1935—1936 гг. При общей длине 79 м и пролете между опорами 55,97 м подъем стрелы равен 4,77 м. Форма моста строится из параллельного соединения трех арок коробчатого сечения. Применение таких форм позволило сделать более тонкими сечения всех промежуточных элементов. Система объединена сверху плоской плитой, консольно выступающей за края наружных арок. Плоские опоры, поддерживающие плиту, образуют своеобразные метрические группы. Они ритмически изменяются к центру моста. Высота опор сокращается, они становятся шире, как бы напрягаясь, принимая нагрузку. Видимое распределение масс материала соответствует схеме статических усилий. Формы конструкций моста органично вписались в очертание долины реки.

Мост Мархграбен совершенно иной. Составная вытянутая криволинейная балка пересекает крутой горный пуск с осыпями. Железобетонная плита верхнего настила опирается на три концентрические в плане балки, изогнутые в направлении рельефа участка. Опору их горизонтальных плоскостей образуют тонкие стенки стыков моста. Выразителен контраст поперечных полотну дороги стенок-опор, которые, врезаясь в склон, разрезают поток осыпей и одновременно воспринимают дорожные нагрузки. Природные условия сыграли важную роль в решении формы и деталей этого моста.

Тонкие плоскости опорных стенок плавно соединяется с продольными балками дорожного полотна. Их мягкая очертаниями форма типична для пластики бетона. Масса материала, наибольшая в поперечном к движению направлении, воспринимает главные силовые воздействия. Следы опалубки на поверхности бетона зрительно подчеркивают направленность конструкции в противовес хаосу осыпей естественного склона.

Последний виадук Р. Майара выстроен на дороге между Альтендорфом и Лахеном (ФРГ). Он наиболее живописен, Конструкция состоит из двух арок коробчатого сечения. Пяты арок имеют разные уровни. Этот мост пластически особенно сложен. Плавные переходы плоскостей, их повороты превратили мост в своеобразную скульптуру из тонкостенных железобетонных элементов. Они выглядят зрительно капитальными, чему способствуют следы деревянной опалубки на поверхностях. Элементы конструкции из бетона формовались по месту. Это обеспечило особую органичность сложных по пластике переходов форм. Мост располагается под углом к перекрываемой железной дороге, что усиливает своеобразие архитектурного решения.