Похож на него по образному решению, но значительно превосходит по размерам и заостренности форм, мост через р. Нерис в Вильнюсе. Художественная выразительность его достигается простотой рисунка при крупном масштабе. В основе его лежит рамная конструкция длиной 181,4 м. Центральный пролет моста 100 м перекрыт трехшарнирной рамой с консолями, выходящими в боковые пролеты. Высоте ригеля изменяется от 3,4 м у наклонных опор до 0,9 м в середине центрального пролета. Высот консолей изменяется от 2,95 м у опоры до 1,17 м в конце. Наклонные опоры сильно утоняются, врезаясь береговые откосы. Отдельные элементы сливаются зрительно легкую тонкую форму. Мост через р. Нери специалисты считают рекордным по экономичное среди железобетонных мостов таких же пролетов.

Форма инженерной конструкции, выполненная из того же материала, что и дома в районах, которые соединяет мост, подчеркивает связь этих сооружений. Статичность жилья визуально дополняется динамикой моста по принципу контрастных соотношений пространственно разделенных форм.

Инженерные формы из бетона и железобетона, находящиеся в естественной среде, отличаются от сооружений общественного или жилого назначения своим масштабом. Они, как правило, более крупны в общих массах и лаконичны в деталях. Очертания форм — их главный композиционный элемент. Пластичность бетона допускает создание монолитных форм значительных размеров.

Железобетонные путепроводы и сложные транспортные развязки значительно влияют на пространственную архитектуру городов и природный ландшафт. Во многих случаях пластика конструктивных решений подчеркивает природные факторы, своеобразие рельефа местности.

Таков, к примеру, Кранненбергский мост, находящийся на магистрали Бонн — Кобленц в ФРГ. Эта приподнятая на спаренные опоры эстакада, являясь мостом над рекой, переходит в автостраду, огибающую крутые горы. Этим достигается беспрепятственное движение при любых погодных условиях с гарантией безопасности при обвалах горных пород.